Trong bối cảnh nhiều cảng hàng không trên cả nước đang được đầu tư, nâng cấp và mở rộng, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các hãng chủ động xây dựng phương án phát triển mạng bay nội địa, đáp ứng nhu cầu đi lại và tạo thêm động lực cho hoạt động giao thương, du lịch.

Các hãng hàng không được đề nghị nghiên cứu mở thêm chặng bay, tăng tần suất khai thác. Ảnh: H.Hùng

Các doanh nghiệp nhận được đề nghị gồm Vietnam Airlines, Vietjet, Sun PhuQuoc Airways, Pacific Airlines, Vietravel Airlines và Bamboo Airways.

Theo yêu cầu của cơ quan quản lý, các hãng cần rà soát toàn bộ mạng bay hiện có, đánh giá khả năng khôi phục những tuyến đã tạm ngừng, đồng thời xem xét bổ sung chặng bay mới và điều chỉnh tần suất khai thác.

Báo cáo gửi Cục Hàng không Việt Nam phải nêu rõ các tuyến dự kiến khôi phục, mở mới hoặc tăng chuyến, kèm lộ trình và thời gian thực hiện trong những tháng cuối năm 2026 và năm 2027.

Theo định hướng của cơ quan quản lý, việc mở rộng mạng bay không chỉ tập trung vào những tuyến đang có nhu cầu lớn mà còn cần chú trọng khả năng kết nối trực tiếp giữa các địa phương.

Những tuyến liên kết các trung tâm kinh tế, điểm đến du lịch và vùng kinh tế trọng điểm được khuyến khích nghiên cứu trên cơ sở tiềm năng thị trường và điều kiện khai thác thực tế.

Nếu được triển khai phù hợp, các đường bay thẳng giữa các địa phương có thể giúp hành khách giảm thời gian di chuyển, hạn chế việc phải nối chuyến qua những sân bay đầu mối.

Mạng bay kết nối trực tiếp cũng tạo thuận lợi cho hoạt động vận chuyển hàng hóa, giao thương và phát triển các sản phẩm du lịch liên vùng.

Để xác định tuyến bay có khả năng khai thác hiệu quả, các hãng cần đánh giá nhu cầu đi lại, tình hình giao thương, tiềm năng du lịch và điều kiện vận hành tại từng địa phương.

Việc khôi phục đường bay đã dừng hoặc tăng chuyến trên tuyến hiện hữu cũng cần được cân nhắc dựa trên khả năng đáp ứng nhu cầu vận chuyển và hiệu quả khai thác.

Cục Hàng không Việt Nam đồng thời đề nghị các hãng phối hợp với doanh nghiệp quản lý cảng hàng không, đơn vị cung cấp dịch vụ hàng không và chính quyền địa phương để chuẩn bị những điều kiện cần thiết trước khi triển khai các tuyến bay.

Sự tham gia của doanh nghiệp du lịch, lữ hành cũng được xem là yếu tố quan trọng.

Các bên cần phối hợp khảo sát thị trường, xây dựng chương trình quảng bá điểm đến, phát triển sản phẩm du lịch và kết nối các phương thức vận tải nhằm thu hút thêm hành khách.

Những cơ chế hợp tác, hỗ trợ phát triển đường bay phải tuân thủ quy định pháp luật, bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, địa phương, doanh nghiệp và người dân.

Trước đó, một nghiên cứu chung của ATR và Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) đã xác định 149 đường bay nội địa tiềm năng có cự ly dưới 555km.

Trong số này, 87 đường bay chặng ngắn được đánh giá có khả năng khai thác nhưng hiện chưa được đưa vào hoạt động.

Kết quả nghiên cứu cho thấy dư địa phát triển mạng bay nội địa vẫn còn, đặc biệt ở những tuyến có khả năng kết nối trực tiếp các địa phương.

Tuy nhiên, việc đưa các tuyến tiềm năng vào khai thác còn phụ thuộc vào nhu cầu thực tế, hiệu quả kinh doanh, năng lực khai thác và sự phối hợp giữa các bên liên quan.

Việc yêu cầu 6 hãng hàng không xây dựng kế hoạch được kỳ vọng góp phần khai thác tốt hơn hạ tầng hàng không đang và sẽ được đầu tư, mở rộng lựa chọn đi lại cho người dân, đồng thời tăng khả năng kết nối phục vụ du lịch và phát triển kinh tế tại các địa phương.