Cục CSGT thông tin, tuyến Vành đai 3 trên cao đang chịu áp lực giao thông rất lớn khi lưu lượng thực tế vượt xa thiết kế ban đầu. Toàn tuyến thường xuyên quá tải, nhất là vào giờ cao điểm, với lưu lượng phương tiện lên tới khoảng 122.000 xe/ngày đêm, cao gấp 8,1 lần lưu lượng thiết kế.

Về đề xuất bỏ làn dừng khẩn cấp, theo Cục CSGT, việc này hướng tới nghiên cứu tổ chức lại mặt đường hiện có để khai thác hiệu quả hơn, giúp dòng phương tiện lưu thông liên tục, qua đó góp phần giảm ùn tắc, tai nạn giao thông.

Tuy nhiên, cơ quan này cũng nhìn nhận việc bỏ làn dừng khẩn cấp đặt ra những vấn đề cần tính toán kỹ, nhất là việc xử lý phương tiện gặp sự cố.

Do đó, phương án chỉ có thể được xem xét khi tốc độ khai thác, phân làn, hệ thống báo hiệu và các điều kiện bảo đảm an toàn trên toàn tuyến được đánh giá đồng bộ.

"Việc này cần được cơ quan chức năng khẩn trương tiến hành thẩm định, thẩm tra lại an toàn giao thông toàn tuyến theo quy định của Luật Đường bộ và nghị định hướng dẫn để đưa ra phương án tổ chức giao thông phù hợp", Cục CSGT thông tin.

Cục CSGT cho biết thêm, khi Vành đai 3 không còn làn dừng khẩn cấp không có nghĩa là không có phương án xử lý khẩn cấp.

Việc xử lý sự cố đã được tính toán, xây dựng các kịch bản cụ thể cho từng tình huống, bảo đảm khả năng tiếp cận nhanh của xe cứu hộ, cứu hỏa, cứu thương và lực lượng chức năng.

Cùng với đó, lực lượng chức năng sẽ tăng cường giám sát bằng camera và các kênh thông tin khác để phát hiện sớm phương tiện gặp sự cố. Khi có sự cố xảy ra, sẽ tổ chức phân luồng, tạo hành lang ưu tiên và giải tỏa phương tiện trong thời gian nhanh nhất.

Trước đó, ngày 16/9, Cục CSGT đã đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu điều chỉnh tổ chức giao thông trên Vành đai 3 theo hướng bố trí 3 làn xe chạy mỗi chiều, không bố trí làn dừng xe khẩn cấp, đồng thời hạ tốc độ khai thác, bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến.