Nhóm năng lượng tiếp tục thu hút sự chú ý khi giá dầu diesel tăng vọt 8,5% và là một trong những mặt hàng biến động mạnh nhất thị trường. 

Theo dữ liệu của Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam (MXV), tuần giao dịch vừa qua, 4/5 mặt hàng nhóm năng lượng đóng cửa với lực mua chiếm ưu thế, dẫn dắt là dầu diesel ít lưu huỳnh với mức tăng gần 8,5%, lên 1.420,75 USD/tấn.

Đà tăng được hỗ trợ do tình trạng thắt chặt nguồn cung sản phẩm lọc dầu trên thị trường toàn cầu, đặc biệt tại Nga, Trung Quốc và Trung Đông.

Tại Nga, xuất khẩu diesel bình quân từ tháng 7 chỉ đạt khoảng 550.000 thùng/ngày, giảm mạnh 45% so với mức gần 1 triệu thùng/ngày trong nửa đầu năm.

Trong khi đó, Trung Quốc đã hạn chế xuất khẩu nhiên liệu nhằm ưu tiên nhu cầu nội địa, dù các doanh nghiệp nước này đang chuẩn bị nối lại hoạt động xuất khẩu trong tháng 10.

Tại Trung Đông, mặc dù xuất khẩu dầu thô đã phục hồi lên khoảng 98% mức trước chiến tranh, nhưng lượng xuất khẩu xăng, diesel và các sản phẩm chưng cất mới đạt khoảng 3 triệu thùng/ngày, tương đương 58% mức trước xung đột.

Sự phục hồi không đồng đều giữa nguồn cung dầu thô và nhiên liệu thành phẩm làm hạn chế lượng diesel sẵn có trên thị trường quốc tế, qua đó hỗ trợ giá mặt hàng này.

Tồn kho thấp tiếp tục làm tăng sức ép lên giá dầu. Tại Mỹ, tồn kho sản phẩm chưng cất trong tuần kết thúc ngày 2/10 chỉ đạt khoảng 105 triệu thùng, trong khi lượng dự trữ tại khu vực New York giảm xuống còn 8,9 triệu thùng thấp nhất trong hơn 4 năm và thấp hơn 37% so với cùng kỳ năm trước.

Tại trung tâm Fujairah giảm 15% xuống còn 2,292 triệu thùng. Nhập khẩu diesel của châu Âu trong tháng 9 chỉ đạt khoảng 1 triệu thùng/ngày, giảm 600.000 thùng/ngày so với cùng kỳ năm trước.

Lượng tồn kho ở mức thấp khiến thị trường khó ứng phó với những gián đoạn nguồn cung bất ngờ. Trong khi đó, nhu cầu tích trữ nhiên liệu trước mùa đông tại Bắc bán cầu có thể gia tăng, tạo thêm sức ép lên giá diesel.

Khả năng tăng sản lượng diesel trong ngắn hạn cũng chịu những giới hạn nhất định.

Các nhà máy lọc dầu Mỹ đã vận hành ở mức bình quân khoảng 95% công suất trong quý III, trong khi tổng công suất chưng cất dầu thô khả dụng đầu năm 2026 chỉ đạt khoảng 18,2 triệu thùng/ngày, giảm 250.000 thùng/ngày so với một năm trước.

Đáng chú ý, diesel và các sản phẩm chưng cất chỉ chiếm khoảng 30% sản lượng đầu ra của hệ thống lọc dầu Mỹ trong năm 2025, so với gần 46% của xăng thành phẩm.

Mặc dù biên lợi nhuận lọc dầu diesel tăng cao tạo động lực để các nhà máy ưu tiên sản xuất mặt hàng này, khả năng điều chỉnh cơ cấu sản phẩm vẫn chịu giới hạn bởi thiết kế công nghệ, chất lượng dầu đầu vào và điều kiện vận hành.

Do đó, ngay cả khi nguồn cung dầu thô được cải thiện, sản lượng diesel cũng khó có thể gia tăng nhanh chóng để bù đắp tình trạng thiếu hụt trên thị trường, qua đó tiếp tục hỗ trợ mặt bằng giá.

Ở nhóm nông sản, các mặt hàng đậu tương diễn biến trái chiều. Kết thúc tuần, giá đậu tương kỳ hạn tháng 11 trên CBOT tăng 1,1%, lên 474,7 USD/tấn; khô đậu tương kỳ hạn tháng 12 tăng 5,2%, đạt 403 USD/tấn. Ngược lại, giá dầu đậu tương cùng kỳ hạn giảm 0,9%, xuống 1.499,6 USD/tấn.

Tại thị trường trong nước, nguồn cung khô đậu tương nhập khẩu dự kiến cập cảng khu vực miền Bắc trong tháng 10 khá hạn chế. Giá chào bán khô đậu tương giao ngay tại khu vực miền Bắc duy trì ở mức 13.600 đồng/kg, trong khi giá chào hàng tại các cảng khu vực miền Nam dao động trong khoảng 13.150-13.200 đồng/kg.