Thay đổi tư duy quản lý và thiết lập trục cảng biển đặc biệt

Quy hoạch mới, xây dựng trên cơ sở cập nhật các chủ trương mới của Đảng, Quốc hội, Chính phủ và phù hợp Luật Quy hoạch năm 2025, đã đổi tên thành "Quy hoạch tổng thể kết cấu hạ tầng hàng hải".

Sự thay đổi này thể hiện tư duy quản lý toàn diện hơn đối với toàn bộ hệ thống hạ tầng hàng hải quốc gia.

Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh tiếp tục đóng vai trò đầu tàu với tư cách là hai cảng biển đặc biệt.

Ngoài việc phân định rõ chức năng cho 15 cảng loại I và 6 cảng loại II, quy hoạch cũng vạch rõ lộ trình nâng cấp các cảng Thanh Hóa, Đà Nẵng, Khánh Hòa và Cần Thơ từng bước trở thành cảng biển đặc biệt trong tương lai.

Nâng cấp luồng tàu siêu tải trọng và khơi thông dòng vốn 581.000 tỷ đồng

Để đưa hàng hải Việt Nam tiến sâu vào các tuyến vận tải quốc tế, dòng vốn đầu tư sẽ được tập trung vào các siêu dự án có sức lan tỏa lớn.

Phát triển khu bến trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TP HCM), cùng với khu bến Liên Chiểu (Đà Nẵng) và Nam Đồ Sơn (Hải Phòng) đóng vai trò cửa ngõ quốc tế.

Quy hoạch cũng bổ sung các khu bến chuyên dùng năng lượng, công nghiệp và thiết lập 3 khu công nghiệp tàu biển tập trung dọc ba miền.

Nâng cấp các tuyến luồng Lạch Huyện (Hải Phòng), Vũng Tàu - Thị Vải (TP HCM) để tiếp nhận tàu 250.000 tấn, và luồng Sơn Dương cho tàu 300.000 tấn tối ưu hóa chi phí logistics.

Hướng tới mục tiêu thông qua tới 1,656 tỷ tấn hàng hóa vào năm 2030, nguồn lực đầu tư 581.000 tỷ đồng sẽ chủ yếu được huy động từ khu vực ngoài ngân sách.

Việc đẩy mạnh xã hội hóa này không chỉ giảm áp lực công mà còn kích hoạt vai trò của kinh tế tư nhân, tạo động lực cạnh tranh lớn để Việt Nam bứt phá trong hội nhập kinh tế quốc tế.